ਕੀ CCS ਚਾਰਜਰ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ?ਸਿੱਧਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ: CCS ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ NACS ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ "ਹਾਂ" ਜਾਂ "ਨਹੀਂ" ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ, ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁਣ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ: ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ...CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ? ਕੀ ਸਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾCCS ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ EVsਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕੋਗੇ?
ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ: NACS ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ "ਬਦਲੀ" ਦੇ ਸਵਾਲ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ
ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸੀ, ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕਅਤੇ ਉੱਤਮਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ. ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਵਰਗੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੇ NACS ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ।ਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ.
NACS ਕੀ ਹੈ?
NACS, ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਨੂੰ NACS ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ NACS ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਵਿਆਪਕਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕਅਤੇ ਸਾਬਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।
NACS ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦੇ
NACS ਦੀ ਕਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
•ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ:ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਇਆ ਹੈਡੀਸੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ। ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੂਜੇ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
• ਉੱਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ:NACS ਇੱਕ ਸਹਿਜ "ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ" ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਕਾਰਡ ਸਵਾਈਪ ਜਾਂ ਐਪ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
•ਭੌਤਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ:NACS ਕਨੈਕਟਰ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈਸੀਸੀਐਸ1ਕਨੈਕਟਰ। ਇਹ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਹੋਰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
•ਖੁੱਲੀ ਰਣਨੀਤੀ:ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ NACS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੇ NACS ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਪੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ EV ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੀਸੀਐਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ: ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NACS ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ,ਸੀਸੀਐਸ (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੀਸੀਐਸ ਕੀ ਹੈ?
ਸੀਸੀਐਸ, ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ AC (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ DC (ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਸੰਯੁਕਤ" ਪਹਿਲੂ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ J1772 (ਟਾਈਪ 1) ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। CCS ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।
ਸੀਸੀਐਸ: ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮੇਨਸਟ੍ਰੀਮ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਡੀਸੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਇਸਨੂੰ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE) ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACEA) ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
•ਖੁੱਲ੍ਹਾਪਨ:ਸੀਸੀਐਸ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮਿਆਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ:ਇਹ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਗਲੋਬਲ ਗੋਦ ਲੈਣਾ:ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ,ਸੀਸੀਐਸ2ਕੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਿਆਰ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਸੀਸੀਐਸ2.
CCS1 ਬਨਾਮ CCS2: ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਹਨ
ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾਸੀਸੀਐਸ1ਅਤੇਸੀਸੀਐਸ2ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰੀ ਰੂਪ ਹਨਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ:
• ਸੀਸੀਐਸ1:ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ J1772 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ DC ਪਿੰਨ ਹਨ।
• ਸੀਸੀਐਸ2:ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਈਪ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ DC ਪਿੰਨ ਵੀ ਹਨ।
ਇਹ ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ NACS ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ CCS ਨੂੰ "ਬਦਲਣਾ" ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗੇਗਾ। ਯੂਰਪ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈCCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨੀਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ NACS ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਅਤੇਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ (EVSE), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ CCS ਮਿਆਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ:ਲੱਖਾਂਸੀਸੀਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
•ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨਿਵੇਸ਼:ਸੀਸੀਐਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੁੱਬੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।
•ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮ:ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇ ਸੀਸੀਐਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧਾਨਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ: ਵਿਭਿੰਨ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ
ਭਵਿੱਖਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਦੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ: NACS ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, NACS ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈਅਸਲ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ. ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, NACS ਦੇਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ।
| ਆਟੋਮੇਕਰ | NACS ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸਮਾਂ |
|---|---|---|
| ਟੇਸਲਾ | ਨੇਟਿਵ NACS | ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ |
| ਫੋਰਡ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2024 (ਅਡਾਪਟਰ), 2025 (ਮੂਲ) |
| ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2024 (ਅਡਾਪਟਰ), 2025 (ਮੂਲ) |
| ਰਿਵੀਅਨ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2024 (ਅਡਾਪਟਰ), 2025 (ਮੂਲ) |
| ਵੋਲਵੋ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਪੋਲੇਸਟਾਰ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਨਿਸਾਨ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਹੌਂਡਾ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਹੁੰਡਈ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਕੀਆ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
| ਉਤਪਤ | NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ | 2025 (ਮੂਲ) |
ਨੋਟ: ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ NACS ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਖਾਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ CCS1 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ CCS1 ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਨਵੇਂ ਬਣੇ CCS ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇNACS ਅਡਾਪਟਰਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ।
ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ: CCS2 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, NACS ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈਸੀਸੀਐਸ2.
• ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਨਿਯਮ:ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈਸੀਸੀਐਸ2ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ।
• ਵਿਆਪਕ ਤੈਨਾਤੀ:ਯੂਰਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈCCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ।
•ਆਟੋਮੇਕਰ ਸਟੈਂਡ:ਯੂਰਪੀਅਨ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, BMW, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਗਰੁੱਪ) ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨਸੀਸੀਐਸ2ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ NACS ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ,ਸੀਸੀਐਸ2ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਅਤੇ NACS ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰ: ਕਈ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ
ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਹੈGB/T ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ. ਜਪਾਨ ਕੋਲ CHAdeMO ਮਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ NACS ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾਸੀਸੀਐਸ ਤੈਨਾਤੀਆਂNACS ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਗਲੋਬਲਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾਸਹਿ-ਮੌਜੂਦ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਦਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ
ਇਸ ਲਈ,ਸੀਸੀਐਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਨਏਸੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।. ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਇੱਕ ਜੇਤੂ-ਸਭ ਕੁਝ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਅਡਾਪਟਰ ਹੱਲ: ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪੁਲ
ਅਡੈਪਟਰਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ।
•CCS ਤੋਂ NACS ਅਡਾਪਟਰ:ਮੌਜੂਦਾ CCS ਵਾਹਨ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
•NACS ਤੋਂ CCS ਅਡਾਪਟਰ:ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, NACS ਵਾਹਨ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੰਗ ਘੱਟ ਹੈ)।
ਇਹ ਅਡਾਪਟਰ ਹੱਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਅਤੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਮਲਟੀ-ਗਨ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ
ਭਵਿੱਖਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਵਧੇਰੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ।
•ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਚਾਰਜਰ:ਕਈ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ NACS, CCS, ਅਤੇ CHAdeMO ਸਮੇਤ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਰਾਹੀਂ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗ ਸਹਿਯੋਗ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ
ਆਟੋਮੇਕਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ।
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ।
• ਸਰਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ।
ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗਗੱਡੀ ਦੇ ਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ।
ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦਾ EV ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ
ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ:ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ EV ਪੋਰਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ।
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ:ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੂਲ ਪੋਰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
•ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ:ਮੌਜੂਦਾ CCS ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ
•ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ:ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ
•ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ:ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ NACS, CCS, ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ-ਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਹਨ।
• ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ:ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਪੋਰਟ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੀਸੀਐਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਨਏਸੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂਵਿਭਿੰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ.
ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੂਲ ਹੈਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ NACS ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਵੇ ਜਾਂ CCS ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਿਲੀ, ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-21-2025