ਘਰੇਲੂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਢੇਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘਰੇਲੂ EVSE ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ, ਘਰੇਲੂ ਦੁਸ਼ਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੀ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਸਮੀ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਚਾਰਜਰ ਲੈਂਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਕਿਨ ਹਨ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਏਜੰਸੀਆਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲ ਵੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉੱਦਮ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਬੈਰੀਅਰ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੀ ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਸਿਰਫ 2 ਜਾਂ 3 ਅੰਕ ਉਲਟਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰੋ।
ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੈਂਡਰ ਮੰਗੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਕਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਰੰਟੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਫਿਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਵੇਂ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ'ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅੰਦਰ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1000 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 1250 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਨੀਂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ। ਵਿਰੋਧ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਧੀ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟ ਦੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਆਦਿ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਮਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸ ਚਾਓਜੀ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਾਚਾਓਜੀ ਦੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਖੋਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੀ'ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੂਨ-16-2023