ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ

ਘਰੇਲੂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਢੇਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਹਿਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ EVSE ਬਜ਼ਾਰ ਲਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ, ਘਰੇਲੂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸਾਡੀ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਚਾਰਜਰ ਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਸਮੀ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੇ ਸਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਕਿਨ ਹਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਏਜੰਸੀਆਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਢਿੱਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉੱਦਮ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ?

ਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਬਿਜਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੀ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਸਿਰਫ 2 ਜਾਂ 3 ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਉਲਟ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅਮਰੀਕੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰੋ।

ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ, ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਮੇਤ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਨੇ ਵਾਪਸ ਟੈਂਡਰ ਮੰਗੇ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਕਿਉਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਰੰਟੀ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਵਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਫਿਰ ਸਕੇਲ ਲਾਭ ਹੈ. ਹੁਣ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਵੇਂ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਹਾਈ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ'ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜੋੜੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1000 ਵੋਲਟਸ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 1250 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਬੁਨਿਆਦ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ, ਗਲਤ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸ ਚਾਓਜੀ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ UltraChaoJi ਦੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਖੋਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਕੀਤਾ't ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।