ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, CHAdeMO ਮਿਆਰ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਗਲੋਬਲ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ਨਾਲ ਮਿਆਰ ਦੀ 500kW ਤੱਕ ਛਾਲ, V2X ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਭੂਮਿਕਾ, ਅਤੇ ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਦੇ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਲ ਵਿਰਾਸਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਮੁੱਖ CHAdeMO ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਹੱਲ (ਤੁਰੰਤ ਹਵਾਲਾ)
| ਮੁੱਖ ਭਾਗ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ | CHAdeMO 2.0 ਵੱਲੋਂ ਹੋਰ | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X ਸਮਰੱਥਾ | ਅਨੁਕੂਲਤਾ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ | 100 ਕਿਲੋਵਾਟ | 500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ(1500V, 500A ਅਧਿਕਤਮ) | ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ | ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ |
| ਸੰਚਾਰ | CAN (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ) | CAN (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ) | CAN (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ) | ਸੀਸੀਐਸ (ਪੀਐਲਸੀ) ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ |
| ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ | ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ | ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ; GB/T ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ | ਨੇਟਿਵ ਬਾਈ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ (V2G/V2H) | ਗਲੋਬਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਸਾਲ | ~2017 (ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ) | 2021 (ਪੂਰਾ ਵੇਰਵਾ) | ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ | ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਚਾਓਜੀ) |
| ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਸਲਿਊਸ਼ਨ | ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, LC700-ਸੀਰੀਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ99.8%ਫੀਲਡ ਅਪਟਾਈਮ। |
CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੀ ਹੈ?
ਦCHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡਹੈ ਇੱਕਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ, CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ 2010 ਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀCHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ। CHAdeMO ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ.
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪCHAdeMO ਵੱਲੋਂ ਹੋਰਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਕੰਸ਼ "CHA (tea) de MO (also) OK" ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਚਾਹ ਵੀ ਠੀਕ ਹੈ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਆਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ
1.CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ CHAdeMO
CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪਿੰਨਅਤੇਸੰਚਾਰ ਪਿੰਨ, ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸੰਚਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿੰਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਹਰੇਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਡੀਸੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾCAN ਸੰਚਾਰ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਨ ਇੰਟਰਫੇਸ
2.CHAde ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ
ਦCHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
•CHAdeMO 2.0 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: CHAdeMO 2.0 ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਹੈ100 ਕਿਲੋਵਾਟ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾਅਤੇ ਮੂਲ ਮਿਆਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ।
•CHAdeMO 3.0 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: CHAdeMO 3.0 ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ500 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ(1500V, 500A ਅਧਿਕਤਮ) ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈCHAdeMO 3.0 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (V1.1, 2021), ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ।[ਅਥਾਰਟੀ ਲਿੰਕ:ਅਧਿਕਾਰਤ CHAdeMO 3.0 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼PDF/ਪੰਨਾ].
CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ CHAdeMO ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
1.ਮਿਆਰੀ ਅੱਪਡੇਟ
CHAdeMO 2.0 ਅਤੇ 3.0 ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟਮੂਲ ਮਿਆਰ ਤੱਕ। ਇਹਨਾਂ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ,ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਅਤੇਅਨੁਕੂਲਤਾਨਵੇਂ EV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੀਚਾ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
2. ਪਾਵਰ ਅੱਪਡੇਟ
ਦਪਾਵਰ ਅੱਪਡੇਟCHAdeMO ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, CHAdeMO 2.0 ਤੱਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ100 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO 3.0 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 5 ਹੈ00 ਕਿਲੋਵਾਟ(1.5kV, 500A ਅਧਿਕਤਮ), ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ EVs ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
3. ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਰੋਡਮੈਪ
ਦCHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀਕਿ 200kW ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (400A x 500V) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ2017.
ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰ 2018 ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰ ਉਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਓਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2020:ਸੰਯੁਕਤ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨ ਵਰਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਫਰੇਮਵਰਕ (ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 900kW ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਟੀਚਾ) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ350-500 ਕਿਲੋਵਾਟਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (500A ਅਤੇ 1.5 kV ਤੱਕ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।
4. ਮੁੱਖ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (V2X)
CHAdeMO ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਸਮਰਥਨ ਹੈਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਅਤੇਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ (V2H)ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ। ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਫ਼ਤ ਰਾਹਤ (V2H), ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤCHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ, V2X ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਿਨਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦCHAdeMO 3.0 ਵੱਲੋਂ ਹੋਰਨਿਰਧਾਰਨ, ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ2021 (ਚਾਓਜੀ-2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ), ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ500kW ਤੱਕਚਾਰਜਿੰਗ (1000V/500A ਜਾਂ 1500V/333A), ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ 400kW ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ।
2022 ਅਲਟਰਾ-ਚਾਓਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ:2022:ਲਈ ਨੀਂਹਅਤਿ-ਚੌਜੀਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣਆਈਈਸੀ 61851-23-3ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈਆਈ.ਈ.ਸੀ. 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਆਈਈਸੀ 62196-3/3-1ਅਤੇ61851-23.
CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇਸੀਸੀਐਸ (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ)ਅਤੇਜੀਬੀ (ਚੀਨੀ)ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ।
1.ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। CHAdeMO ਦਾ CAN ਸੰਚਾਰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਹੁਣ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।ਚਾਓਜੀਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਮਿਆਰਆਈਈਸੀ 61851-23-3. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, CCS PLC ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈਆਈਐਸਓ 15118(ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ।
2.CHAdeMO ਅਤੇ ChaoJi ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕਗਲੋਬਲ ਮਾਨਕੀਕਰਨਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈਚਾਓਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਝੌਤਾ. ਇਹ ਮਿਆਰ ਕਈ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨCHAdeMO ਵੱਲੋਂ ਹੋਰਅਤੇGB. ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈਯੂਨੀਫਾਈਡ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ।ਚਾਓਜੀਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ, ਸੁਮੇਲ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
CHAdeMO, GB, CCS ਅਤੇ IEC ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ
ਹੱਲ
ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਹੱਲ
ਤੇਲਿੰਕਪਾਵਰ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ EV ਚਾਰਜਰ ਹੱਲਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ CHAdeMO ਚਾਰਜਰ, ਅਤੇਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਰਜੋ ਕਈ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਅਤੇGB. ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ,
ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ:ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਇੱਕ ਹੈCHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਵੋਟਿੰਗ ਮੈਂਬਰਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ EV ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲ ਹਨਟੀਆਰ25,ਸੀਈ, ਯੂਐਲ, ਅਤੇਟੀ.ਯੂ.ਵੀ.ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ. ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤਾਕਤਾਂਲਿੰਕਪਾਵਰ ਦੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਹੱਲਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਐਡਵਾਂਸਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਦਾLC700-ਸੀਰੀਜ਼ 120kWਚਾਰਜਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ"ਟੋਕੀਓ ਗ੍ਰੀਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ"ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਸ਼ਿੰਜੁਕੂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ, Q1-Q2 2023)। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ99.8%ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਪਟਾਈਮ ਭਰ ਵਿੱਚ5,000+ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ, ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
• ਗਲੋਬਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰ CHAdeMO, CCS, ਅਤੇ GB ਸਮੇਤ ਕਈ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਸਥਿਰਤਾ: ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
•ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ: ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਪਾਰਕ ਸਥਾਨ ਤੱਕ, ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਡੇਟਾ ਲਈ, ਵੇਖੋCHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟਅਤੇIEC 61851/62196 ਮਿਆਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼.
ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਫਾਇਦਾ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਇਸਦੇ TCO 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰਲਿੰਕਪਾਵਰ ਦਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ 5-ਸਾਲਾ TCO ਖੋਜ ਅਧਿਐਨ(Q4 2023), ਸਾਡੀ ਮਲਕੀਅਤਸਮਾਰਟ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ... ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਾਇਦਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ9% ਘੱਟ TCO ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ CHAdeMO 3.0 ਹੱਲਾਂ ਲਈ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ,ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਾਂਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ।
CHAdeMO ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ - Frequently asked Questions about CHAdeMO
1. ਕਿਹੜੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਨਿਸਾਨ LEAF) ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, Outlander PHEV) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੁਝ Kia ਅਤੇ Citroën ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ CCS ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
2. ਕੀ CHAdeMO ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਖੇਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, CCS ਅਤੇ NACS ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ, CHAdeMO ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ChaoJi ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚੀਨ ਦੇ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
3. CHAdeMO ਅਤੇ CCS ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?
A:ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਅਤੇਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. CHAdeMO ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲCAN (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ)ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੂਲਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G)ਸਹਾਇਤਾ। CCS (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਵੱਡੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ AC ਅਤੇ DC ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈਪੀ.ਐਲ.ਸੀ. (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ).
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜਨਵਰੀ-16-2025