ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਓਵਰਸਪਲਾਈ, ਕੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਲ 2023 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦਾ 10,000ਵਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਓਰੀਐਂਟਲ ਪਰਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2022 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 4,488,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 101.9% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਐਨਆਈਓ ਪਾਵਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ। ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ.
EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ Huawei ਨੇ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਡਲ, EV ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ, ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ.

Q1: ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਡਲ ਕੀ ਹੈ?
A1: ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਹਨ: ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਤ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਉਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਫੀਸਾਂ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਸੂਲਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਮਾਲੀਆ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਰ ਨਵੇਂ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਕ ਵੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।

Q2: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਕੀ PetroChina ਅਤੇ Sinopec ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਾਨ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ?
A2: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੀਐਨਪੀਸੀ ਅਤੇ ਸਿਨੋਪੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰੋਤ ਹਨ।

ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਸਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਸੀਲੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਰਗੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਢਲੇ ਮੁਨਾਫੇ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ CNPC ਅਤੇ Sinopec ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, CNPC ਅਤੇ Sinopec ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ।

Q3: ਘਰੇਲੂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?
A3: ਇੱਥੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਾਖ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਆਵੇਈ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਆਵੇਈ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਮਿਆਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਿਲਹਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Huawei ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Increase, Infypower ਅਤੇ Tonhe Electronics Technologies ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਇਨਫਾਈਪਾਵਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਨਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਦੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਲੀਗਰਿਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

EV ਚਾਰਜਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਦਾ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰ ਹੈ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ।

Zhiyan ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 50% ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ AC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ, DC ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ EV ਚਾਰਜਰ ਦਾ "ਦਿਲ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾ Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, Shenzhen Sinexcel ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਆਟੋ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਦੀ ਮੱਧ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਆਪਰੇਟਰ-ਅਗਵਾਈ ਮਾਡਲ, ਵਾਹਨ-ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ।

ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਦੇ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪੱਤੀ-ਭਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ, ਵਾਨਬੈਂਗ ਸਟਾਰ ਚਾਰਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।

ਇਹ ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ, ਐਨਆਈਓ, ਐਕਸਪੇਂਗ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੋਡ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਰੋਤ ਏਕੀਕਰਣ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵੇਚਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮਾਡਲ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਰੋਤ ਏਕੀਕਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ C-ਉਪਭੋਗਤਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ Xiaoju ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, EV ਚਾਰਜਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਪੈਟਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ, ਵਾਨਬੈਂਗ ਸਟਾਰ ਚਾਰਜ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਰੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨੀਤੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਤ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ ਹੈ।

ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਧਾ, ਮੱਧ ਧਾਰਾ TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ

EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਪਲਾਇਰ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਆਪਰੇਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ: ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰ: TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉੱਦਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, EV ਚਾਰਜਰ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਪੈਟਰਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਗਾਹਕ ਉਦਯੋਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੇਸਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ, ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਾਖ ਵਿੱਚ.

ਵਾਧੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਲ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਮਲਟੀਪਲ ਚਾਰਜਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ" ਵੀ ਲਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, "ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ + ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਲ + ਉਤਪਾਦ" ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਨਵੀਨਤਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਉਦਯੋਗ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਹਨ.

ਮੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਦਯੋਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਡੂੰਘੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੀਅਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਧਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਭਵਿੱਖੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਨੁਸਰਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੋਜ਼ਮ ਵੀ ਹੈ।

TELD ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ" ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ, ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖਾਈ ਹੈ, ਦੀ ਮੱਧ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਯਤਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ, ਵਾਨਬੈਂਗ ਸਟਾਰ ਚਾਰਜ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਰੰਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ TELD ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2022 H1 ਤੱਕ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਗਭਗ 26% ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ 2.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਲਗਭਗ 31% ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ।

ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ TELD ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਵਿੱਚ TELD ਦੀ ਅਟੁੱਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ TELD ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਾਹ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ।

TELD ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, Yudexiang ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, 'ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ + ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗਰਿੱਡ + ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ। ਨੈੱਟਵਰਕ' ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਰਗ ਹੈ।

ਇਸ ਰਾਏ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, TELD ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੀਸ, ਅੱਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਆਮਦਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਜਡ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

2022 ਵਿੱਚ, H1, TELD ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਿਤ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਅਤੇ ਵਿਤਰਿਤ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਡਰਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੰਦ। -ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਸੇਲਿੰਗ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗਰਿੱਡ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ, ਕੈਸਕੇਡ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਲ-ਵਰਧਿਤ ਊਰਜਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਨੇ 1.581 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੀ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 44.40% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁੱਲ ਲਾਭ 114.93% ਵਧਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਆਮਦਨੀ ਵਾਧਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, TELD, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, TELD ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ EV ਚਾਰਜਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਹਰਾਅ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ AC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ EV ਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2022 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ 58% ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ 42% ਜਨਤਕ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ।

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਬਰਦਾਸ਼ਤ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਆਉਣ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ DC EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ 800V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। , ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ DC EV ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Guohai ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ 45% ਨਵੀਆਂ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 55% ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, 65% DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ 35% AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 50,000 ਯੁਆਨ ਅਤੇ 0.3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੋਵੇਗੀ, 2025 ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਕਾਰ 75.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, 2021 ਵਿੱਚ 11.3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ 4-ਸਾਲ CAGR ਤੱਕ 60.7%, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

1. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਟਰਾਮ ਮਾਲਕੀ ਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ।

2021 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਪਰ 2021 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2022 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ 4.44%, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, 2023 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 4.73 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ 2025 ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਵੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਮੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

2021 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 356,000 ਹੈ, ਜਨਤਕ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ 15:1 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 114,000 ਹੈ, ਜਨਤਕ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ 17:1 ਤੱਕ ਹੈ।

ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਸਮਰਥਨ ਮੰਗ ਅੰਤਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

3. ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। 2021 ਤੱਕ, EU ਵਿੱਚ 334,000 ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 86.83% ਹੌਲੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ ਅਤੇ 13.17% ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ।

ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2021 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 114,000 ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੌਲੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਜ਼ 80.70% ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਜ਼ 19.30% ਹਨ।

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਰਥਨ ਮੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 2015 ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ; ਅਤੇ ਉੱਦਮ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਾਟੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ ਧਾਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲਾਭਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਮਿਲੇਗਾ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣਾ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਟਰਾਮ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।