ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਾਲ 2023 ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦਾ 10,000ਵਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਓਰੀਐਂਟਲ ਪਰਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2022 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 4,488,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 101.9% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ NIO ਪਾਵਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਆਵੇਈ ਨੇ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਮਾਡਲ, EV ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਜੋ ਕਿ EV ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ।
Q1: ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਡਲ ਕੀ ਹੈ?
A1: ਦਰਅਸਲ, ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਜਬ ਸੰਚਾਲਨ ਢੰਗ ਹਨ: ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਫੀਸ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਸੂਲਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਆਮਦਨ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਆਪਰੇਟਰ ਨਵੇਂ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ।
Q2: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਕੀ ਪੈਟਰੋਚਾਈਨਾ ਅਤੇ ਸਿਨੋਪੇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਾਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣਗੇ?
A2: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, CNPC ਅਤੇ Sinopec ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰੋਤ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਸਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਰਗੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ CNPC ਅਤੇ Sinopec ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, CNPC ਅਤੇ Sinopec ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ।
Q3: ਘਰੇਲੂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?
A3: ਲਗਭਗ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਾਖ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਆਵੇਈ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਆਵੇਈ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਮਿਆਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਆਵੇਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਕ੍ਰੀਜ਼, ਇਨਫਾਈਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋਨਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਇਨਫਾਈਪਾਵਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੀਮਤ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਨਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਕੁਲੀਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਦੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ।
ਝਿਆਨ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 50% ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ AC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ, DC ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ EV ਚਾਰਜਰ ਦਾ "ਦਿਲ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੁਝ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਨਫਾਈਪਾਵਰ, ਇਨਕ੍ਰੀਜ਼, ਹੁਆਵੇਈ, ਵਰਟੀਵ, ਯੂਯੂਗ੍ਰੀਨਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਸਿਨੇਕਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਟੋ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਆਪਰੇਟਰ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ, ਵਾਹਨ-ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ।
ਆਪਰੇਟਰ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਚਾਰਜਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਦੇ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪਤੀ-ਭਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ, ਵਾਨਬੈਂਗ ਸਟਾਰ ਚਾਰਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਮੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਮੋਡ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਢੇਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ, NIO, XPENG ਮੋਟਰਜ਼ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮੋਡ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਰੋਤ ਏਕੀਕਰਣ ਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵੇਚਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਾਡਲ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਸਰੋਤ ਏਕੀਕਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ EV ਚਾਰਜਰ C-ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ Xiaoju ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EV ਚਾਰਜਰ ਸੰਚਾਲਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ TELD ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ, ਵੈਨਬੈਂਗ ਸਟਾਰ ਚਾਰਜ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨੀਤੀਗਤ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਤ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਾਭ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ।
ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਧਾ, ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ TELD ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ
ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਪਲਾਇਰ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਆਪਰੇਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ: ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਰੇਟਰ: TELD ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਉੱਦਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, EV ਚਾਰਜਰ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਪੈਟਰਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਗਾਹਕ ਉਦਯੋਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੇਸਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਾਖ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਾਧੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ "ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਰ ਮਲਟੀਪਲ ਚਾਰਜ ਵਾਲਾ" ਵੀ ਲਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਲ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, "ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ + ਨਿਰਮਾਣ ਹੱਲ + ਉਤਪਾਦ" ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਨਵੀਨਤਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਰੁਝਾਨ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਹਨ।
ਮੰਗ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਉਦਯੋਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਫੇਰਬਦਲ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਡੂੰਘੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਥੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਨਕ੍ਰੀਜ਼ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਸੂਖਮ ਸੰਸਾਰ ਵੀ ਹੈ।
TELD ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ" ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ, ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਤਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਖਾਈ ਹੈ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ TELD ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ, ਵਾਨਬੈਂਗ ਸਟਾਰ ਚਾਰਜ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ TELD ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। 2022 H1 ਤੱਕ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਗਭਗ 26% ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ 2.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਗਭਗ 31% ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ।
TELD ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ ਮੱਧ ਧਾਰਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ TELD ਦੀ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ TELD ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ।
TELD ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਯੂਡੇਕਸਿਆਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ, ਵੰਡੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲਾ ਅਨੁਕੂਲਨ, 'ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ + ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗਰਿੱਡ + ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ' ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਸਤਾ ਹੈ।”
ਇਸ ਰਾਏ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, TELD ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਬਦਲਾਅ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਆਮਦਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਜਡ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
2022, H1 ਵਿੱਚ, TELD ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਅਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਡੀਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਆਫ-ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਸੇਲਿੰਗ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗਰਿੱਡ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ, ਕੈਸਕੇਡ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਅਮੀਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਲਟੀ-ਟਾਈਪ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਲ-ਵਰਧਿਤ ਊਰਜਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 1.581 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 44.40% ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਭ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 114.93% ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਆਮਦਨੀ ਵਾਧਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, TELD, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਦੇ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਾਕਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, TELD ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਭ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ EV ਚਾਰਜਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਹਰਾਓ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ EV ਚਾਰਜਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ AC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੌਲੀ EV ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ EV ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2022 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ EV ਚਾਰਜਰ ਮਾਲਕੀ ਦਾ 58% AC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 42% DC ਚਾਰਜਰ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਬਰਦਾਸ਼ਤ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ 800V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਗੁਓਹਾਈ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ 45% ਨਵੇਂ ਪਬਲਿਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 55% ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, 65% ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 35% ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 50,000 ਯੂਆਨ ਅਤੇ 0.3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਕਾਰ 2025 ਵਿੱਚ 75.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, 2021 ਵਿੱਚ 11.3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 4-ਸਾਲ ਦੇ CAGR ਦੇ ਨਾਲ 60.7% ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
1. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਮਾਲਕੀ ਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਜੋਂ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ।
2021 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਪਰ 2021 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 2021 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2022 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ 4.44%, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 2023 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 2025 ਵਿੱਚ 4.73 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਮੰਗ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
2021 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 356,000 ਹੈ, ਜਨਤਕ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ 15:1 ਤੱਕ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 114,000 ਹੈ, ਜਨਤਕ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ 17:1 ਤੱਕ ਹੈ।
ਇੰਨੇ ਉੱਚ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਗ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
3. ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। 2021 ਤੱਕ, ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ 334,000 ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 86.83% ਹੌਲੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 13.17% ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। 2021 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 114,000 ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੌਲੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 80.70% ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 19.30% ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਹਾਇਕ ਮੰਗ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੰਗ ਹੈ।
ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ
ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭਣੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹਨ; ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਦਮ ਘਾਟੇ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਦਮ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਲਾਭਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨਗੇ, ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਟਰਾਮ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜਨਵਰੀ-11-2023