ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਾਈਡ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ. ਅਸੀਂ SAE J1772 ਅਤੇ ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (SAE, CharIN), ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤਾਂ (DOE, NREL) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੈਨਾਤੀ ਸੂਝਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਦੇ ਲੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
1. ਸੀਸੀਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਸੀਸੀਐਸ (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ)ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇਪਹਿਲਾਂਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈAC (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ)ਅਤੇਡੀਸੀ (ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ)ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। CCS ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿੰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ J1772 ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2) ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਧੂ DC ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਸੀਐਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
• ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ:AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
• ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ:ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣਾ:ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, CCS2 ਪ੍ਰਮੁੱਖ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਦੇ ਅਨੁਸਾਰਯੂਰਪੀਅਨ ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਫਿਊਲਜ਼ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ (EAFO) ਡੇਟਾ (Q4 2024), ਬਹੁਗਿਣਤੀ (ਲਗਭਗ85% ਤੋਂ 90%) ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਟਾਈਪ 2 (AC) ਜਾਂ CCS (DC) ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। [ACEA ਸਰੋਤ]. ਤੋਂ ਡਾਟਾਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ (DOE)ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ CCS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਮਿਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ NACS ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ [ਡੀਓਈ-ਏਐਫਡੀਸੀ ਸਰੋਤ].
2. ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਰਹਿੰਦਾ ਹੈਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਈਵੀ (2025 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ) CCS1 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ NACS ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਮਰਥਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
•ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ.4
• BMW i4 ਅਤੇ iX ਸੀਰੀਜ਼
• ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਮਾਛ-ਈ
• ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5
• ਕੀਆ ਈਵੀ6
ਇਹ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਸ਼ਿਫਟ: CCS1 ਬਨਾਮ SAE J3400 (NACS)
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਸੀਸੀਐਸ1(ਖੇਤਰੀ ਸੀਸੀਐਸ ਮਿਆਰ) ਅਤੇਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (NACS), ਜਿਸਨੂੰ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE) ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈSAE J3400。
ਇਹ ਲੇਖ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇਜ਼ਮੀਨੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂCCS1, J1772, ਅਤੇ ਵਧਦੇ SAE J3400 (NACS) ਮਿਆਰ ਦਾ।ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੂਝਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ, ਭੌਤਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।
| ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ | CCS1 (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) | NACS / SAE J3400 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) |
|---|---|---|
| ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ | ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਜੋ J1772 ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ DC ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। | ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ; AC/DC ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਸੈੱਟ। |
| ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰ | ਯੂਰਪ (CCS2 ਵਜੋਂ) ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ। | ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਡਿਫਾਲਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)। |
| ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ | ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਈਵੀ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਹੇਗਾ। | ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ2025/2026。 |
NACS ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂSAE J3400ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦਯੋਗ ਰੋਡਮੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲਈ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. J1772 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
SAE J1772ਮਿਆਰ ਹੈAC (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ)ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਪੱਧਰ 1 (120V)ਅਤੇਪੱਧਰ 2 (240V)ਚਾਰਜਿੰਗ। ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (SAE),ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ EVs ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEVs) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
J1772 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
• ਸਿਰਫ਼ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ:ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
• ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ:ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ EVs ਅਤੇ PHEVs ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ।
• ਘਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ:ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ80-90% ਤੋਂ ਵੱਧਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਵਲ 2 ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ AC ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕ J1772 ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ AC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ J1772 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
5. ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ J1772 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰਈ.ਵੀ.ਅਤੇPHEVsਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਹਨJ1772 ਕਨੈਕਟਰ, ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰਥਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ (ਅਡੈਪਟਰ ਦੇ ਨਾਲ)
• ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ
• ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਈ.ਵੀ.
• ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪ੍ਰਾਈਮ (PHEV)
J1772 ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਲੈਵਲ 2 (AC) ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ EV ਅਤੇ PHEV (NACS ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2025/2026 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ) ਇੱਕ J1772 ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ 100% ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ J1772 ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ AC ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕੈਨੇਡਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ EV ਮਾਲਕ J1772 ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
6. CCS ਅਤੇ J1772 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ,ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ:
| ਤੁਲਨਾ | ਸੀਸੀਐਸ (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) | J1772 (SAE J1772) |
| ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸਮ | AC (ਪੱਧਰ 2) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇਡੀਸੀ (ਲੈਵਲ 3) ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਸਿਰਫ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ(ਪੱਧਰ 1 ਅਤੇ ਪੱਧਰ 2) |
| ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ | ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ (30 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 80% ਤੱਕ) | ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ 19.2 kW ਤੱਕ (ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ 4-8 ਘੰਟੇ) |
| ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ | ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਜੋ J1772 AC ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮਰਪਿਤ DC ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। | ਸਿਰਫ਼ ਲੈਵਲ 1/2 ਲਈ ਸੰਖੇਪ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ। |
| ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ | ISO 15118 (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ - PLC)ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ) | SAE J1772 (ਪਾਇਲਟ ਸਿਗਨਲ)ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਲਈ। |
| ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ | (DCFC ਯੂਨਿਟ): $10,000 ਤੋਂ $40,000 USD ਤੋਂ ਵੱਧ (50-150 kW ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) | ਲੈਵਲ 2 ਘਰੇਲੂ ਇਕਾਈਆਂ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ$300 – $1,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰਹਾਰਡਵੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ। |
| ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ | ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ। | ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਰਾਤ ਭਰ/ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਰਕਿੰਗ)। |
a. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ:
CCS ਅਤੇ NACS ਤੇਜ਼ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ 50 kW ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ350 ਕਿਲੋਵਾਟ(ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। J1772 ਲੈਵਲ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ19.2 ਕਿਲੋਵਾਟ.
b. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ:ਜਦੋਂ ਕਿ J1772 (ਪੱਧਰ 2) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ $300–$1,000), DCFC (CCS/NACS) ਸਾਈਟ ਤੈਨਾਤੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤਾਂ (>$100,000 USD) ਅਕਸਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਮਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਰਕ ਜੋ $10,000–$40,000 ਯੂਨਿਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ।[NREL ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ].
c. ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.: J1772 AC ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਧੂ DC ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ1772: ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਕਨੈਕਟਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
d. ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.: AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ EVs ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ।
ਜੇ1772: AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ EVs ਅਤੇ PHEVs ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ AC ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
e. ਅਰਜ਼ੀ
ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.: ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
ਜੇ1772: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
f. ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ: SAE J3400 ਅਤੇ ISO 15118
CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ (P&C) ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ISO 15118 (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ PLC ਲਈ 15118-2/20) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, SAE J3400 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ PLC ਰਾਹੀਂ ISO 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ NACS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ P&C ਅਤੇ V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੈਕਐਂਡ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ J3400 ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ISO 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
[ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਏਡ ਨੋਟ] J1772 ਬਨਾਮ CCS1 ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟਸ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 1 ਵੇਖੋ।
7. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
1. ਕੀ J1772-ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ (AC) CCS ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਨਹੀਂ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ CCS ਪੋਰਟ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਅੱਧ J1772 ਪੋਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ CCS (DC) ਗਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ J1772-ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
2. ਕੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ CCS ਚਾਰਜਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?
ਹਾਂ।CCS ਚਾਰਜਰ (CCS1/CCS2) ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ CCS1 ਦੇ ਨਾਲ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ।
3. ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ CCS ਜਾਂ J1772 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ J1772 (AC) ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ CCS ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ CCS DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
4. ਕਿਹੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ: CCS ਜਾਂ J1772?
CCS ਅਤੇ NACS (J3400) J1772 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹਨ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ CCS ਅਤੇ NACS ਲੈਵਲ 3 DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ J1772 ਲੈਵਲ 1/2 AC ਸਲੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
5. J1772 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
J1772 ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 1 (120V, 1.4-1.9 kW) ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 (240V, 3.3-19.2 kW) ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
6. ਇੱਕ CCS ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
CCS ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 50 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
7. J1772 ਅਤੇ CCS/NACS ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ?
J1772 ਲੈਵਲ 2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $300 - $1,000 USD (ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। DCFC (CCS/NACS) ਯੂਨਿਟਾਂ (50–150 kW) ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $10,000 - $40,000+ USD (ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ: DCFC ਦੀ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਅਕਸਰ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
8.ਕੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS1 ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?
CCS1 ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ 2025/2026 ਤੋਂ NACS ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ, CCS1 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਲੱਖਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਈਵੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹੇਗਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੋਹਰੇ-ਪੋਰਟ (CCS1 + NACS) ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ।
8. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ:
• ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਸੀਸੀਐਸ2ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਮਿਆਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
•ਉੱਤਰ ਅਮਰੀਕਾ: SAE J3400 (NACS)ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। CCS1 ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹੇਗਾ।
•ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ: SAE J1772(ਪੱਧਰ 2) ਆਪਣੀ ਸਰਵਵਿਆਪਕਤਾ ਅਤੇ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ, ਹੌਲੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਰਹੇਗਾ।
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਚੋਣ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, CCS2 ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚਮੂਲ NACS (J3400)ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਸੀਸੀਐਸ1ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ। ਰੁਝਾਨ ਵੱਲ ਹੈਦੋਹਰੇ-ਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਮੌਜੂਦਾ CCS ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ NACS ਫਲੀਟ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-31-2024