ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ (IEA) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਬਹੁ-ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ(ਸੀਪੀਓ)।
ਪਰ ਇੱਕ CPO ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਚੁੱਪ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਸਹਿਜ ਹੈ।
ਇਹ ਗਾਈਡ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ, ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਉੱਦਮੀ, ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕ ਲਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ CPO ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਪੀਓ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ
CPO ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹਨ CPO ਅਤੇ eMSP।
ਸੀਪੀਓ ਬਨਾਮ ਈਐਮਐਸਪੀ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ
ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਾਂਗ ਸੋਚੋ। ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਭੌਤਿਕ ਸੈੱਲ ਟਾਵਰਾਂ (CPO) ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਉਪਭੋਗਤਾ (eMSP) ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਐਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
•ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ (CPO) - "ਮਕਾਨ ਮਾਲਕ":ਸੀਪੀਓ ਭੌਤਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅਪਟਾਈਮ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ "ਗਾਹਕ" ਅਕਸਰ ਈਐਮਐਸਪੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
•ਈ-ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ (eMSP) - "ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ":eMSP EV ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਉਹ ਐਪ, RFID ਕਾਰਡ, ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। PlugShare ਜਾਂ Shell Recharge ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ eMSP ਹਨ।
ਇੱਕ EV ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ CPO ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ eMSP ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। CPO ਫਿਰ eMSP ਨੂੰ ਬਿੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਿੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ CPO ਅਤੇ ਇੱਕ eMSP ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ
ਇੱਕ CPO ਹੋਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
•ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ:ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਪੀਓ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਮਿਟ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
•ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ:ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਚਾਰਜਰ ਮਾਲੀਆ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਪੀਓ ਉੱਚ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
•ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ: ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ (kWh), ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੈਸ਼ਨ ਫੀਸ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ eMSPs ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਿਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ:ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਦਿਮਾਗ ਹੈ। ਸੀਪੀਓ ਸੂਝਵਾਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (CSMS) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸੀਪੀਓ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ: ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਪੈਸੇ ਕਿਵੇਂ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਦਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਊਰਜਾ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨ ਮਾਲੀਆ ਸਟੈਕ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਆਮਦਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਲੀਆ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਮਦਨੀ ਧਾਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ CPO ਥੋਕ ਦਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ EV ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕਅੱਪ 'ਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ CPO ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $0.15/kWh ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ $0.45/kWh ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਹੀ ਇੱਕ ਕੁੱਲ ਮਾਰਜਿਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੋਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਫੀਸ
ਕੋਈ ਵੀ CPO ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸੇ ਲਈ ਉਹ eMSPs ਨਾਲ "ਰੋਮਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ" 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (OCPP) ਵਰਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ eMSP "A" ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ CPO "B's" ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CPO "B" ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ eMSP "A" ਤੋਂ ਫੀਸ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਸ਼ਨ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕੀਆਂ
ਊਰਜਾ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ CPO ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ $1.00)। ਉਹ ਮਾਸਿਕ ਜਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਗਾਹਕੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਲਈ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ-kWh ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ-ਮਿੰਟ ਘੱਟ ਦਰਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਆਵਰਤੀ ਆਮਦਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਹਾਇਕ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾਵਾਂ (ਅਣਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸੰਭਾਵਨਾ)
ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ CPO ਆਮਦਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।
•ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ:ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ ਆਮਦਨੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
•ਪ੍ਰਚੂਨ ਭਾਈਵਾਲੀ:ਇੱਕ CPO ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਸ਼ਾਪ ਜਾਂ ਰਿਟੇਲਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿਟੇਲਰ ਲੀਡ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਲਈ CPO ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
•ਮੰਗ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ:ਸੀਪੀਓ ਪੀਕ ਗਰਿੱਡ ਮੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੈੱਟਵਰਕ-ਵਿਆਪੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਨਾ ਹੈ: ਇੱਕ 5-ਪੜਾਅ ਗਾਈਡ
ਸੀਪੀਓ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਮਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ।
ਕਦਮ 1: ਆਪਣੀ ਵਪਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋਤੁਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਆਪਣੇ ਟਾਰਗੇਟ ਮਾਰਕੀਟ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ।
•
ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ:ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਸਥਾਨ। ਇਹ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਘਣ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਮਦਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
•ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ:ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈਅਪਾਰਟਮੈਂਟਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਂਕੰਡੋ(ਮਲਟੀ-ਯੂਨਿਟ ਡਵੈਲਿੰਗਜ਼)। ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵ, ਆਵਰਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਧਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
•ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ:ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੇਚਣਾ।
• ਬੇੜਾ:ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ) ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ।
ਕਦਮ 2: ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਤੁਹਾਡੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੈਵਲ 2 ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ (ਡੀਸੀਐਫਸੀ) ਜਨਤਕ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਸਿਕ ਲੀਜ਼ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ-ਵੰਡ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਕਦਮ 3: ਆਪਣਾ CSMS ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੁਣੋਤੁਹਾਡਾਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਔਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ CSMS ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਰ ਸਥਿਤੀ, ਕੀਮਤ ਨਿਯਮ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, OCPP ਪਾਲਣਾ, ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 4: ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯੋਜਨਾ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਦਮ 5: eMSPs ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲੀਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ eMSP ਐਪਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ PlugShare, ChargeHub, ਅਤੇ Google Maps 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੋਮਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ EV ਡਰਾਈਵਰ, ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੀ ਮੁੱਖ ਐਪ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੇਸ ਸਟੱਡੀਜ਼: ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ
ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
| ਆਪਰੇਟਰ | ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ | ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਫੋਕਸ | ਤਾਕਤ |
| ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ | ਸਾਈਟ ਹੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। | ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਫਲੀਟ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ | ਐਸੇਟ-ਲਾਈਟ ਮਾਡਲ; ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਕਾਰ; ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ। |
| ਬਿਜਲੀਕਰਨਅਮਰੀਕਾ | ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। | ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਉੱਚ-ਪਾਵਰ (150-350kW) ਚਾਰਜਰ; ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW) ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ। |
| ਈ.ਵੀ.ਗੋ | ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਭਾਈਵਾਲੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। | ਪ੍ਰਚੂਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਰਬਨ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ (ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ, ਮਾਲ); ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜੋ 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। |
| ਬਲਿੰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਲਚਕਦਾਰ: ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ | ਵਿਭਿੰਨ, ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਮੇਤ | ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਕਾਸ; ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
2025 ਵਿੱਚ CPOs ਲਈ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਕੇ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਕਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਬਲੂਮਬਰਗਐਨਈਐਫ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2040 ਤੱਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ $1.6 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਰਸਤਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ (ਰਿਐਲਿਟੀ ਚੈੱਕ):
• ਉੱਚ ਅਗਾਊਂ ਪੂੰਜੀ (CAPEX):ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ $40,000 ਤੋਂ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
•ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ:ਕਿਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
•ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਪਟਾਈਮ:ਚਾਰਜਰ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ #1 ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਾ ਹੈ।
• ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ:ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਕ ਪਰਮਿਟ ਲੋੜਾਂ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨਾਂ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੌਕੇ (ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ):
• ਫਲੀਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਾਜ਼ਾਨ, ਯੂਪੀਐਸ, ਅਤੇ ਫੇਡੈਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇਬੇੜੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ CPOs ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ, ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
•ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (ਵੀ2ਜੀ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ:ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸੀਪੀਓ ਊਰਜਾ ਦਲਾਲਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਵਾਂ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
•ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ:ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਫਾਰਮੂਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
•ਡਾਟਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਸੀਪੀਓ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ।
ਕੀ CPO ਬਣਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ?
ਸਬੂਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਸਿਰਫ ਵਧੇਗੀ। ਇੱਕ ਬਣਨਾਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ, ਤਕਨੀਕੀ-ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਰਸਤਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਬਿਜਲੀ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ
1. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ (IEA)- ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਆਉਟਲੁੱਕ 2025 ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ:
•ਲਿੰਕ:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2.ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ- ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ (AFDC), EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਡੇਟਾ:
•ਲਿੰਕ:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3. ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨਈਐਫ (ਬੀਐਨਈਐਫ)- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਆਉਟਲੁੱਕ 2025 ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਰ:
•ਲਿੰਕ:https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
4. ਅਮਰੀਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ- ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਇਹ NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਮਪੇਜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
•ਲਿੰਕ: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-01-2025