ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗਅਤੇਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੂਚਿਤ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਗਾਈਡ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡੀਸੀਐਫਸੀ)ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਨੂੰਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC). ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ400V ਜਾਂ 800V ਕਲਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ, ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਤੱਕ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤIEC 61851-23 ਮਿਆਰ. ਡੀ.ਸੀ.ਐਫ.ਸੀ.ਔਨਬੋਰਡ AC/DC ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੀ.ਸੀ.ਐਸ., CHAdeMO, ਜਾਂ NACS). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਆਈਐਸਓ 15118 or OCPP (ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ)ਡਾਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈਵੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
• DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (CHAdeMO, CCS, Tesla Supercharger)
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 50 kW ਤੋਂ 350 kW)
• ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ (ਹਾਈਵੇਅ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ)
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗਸਪਲਾਈ240V ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC)(ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ), ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ3.3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 19.2 ਕਿਲੋਵਾਟ. ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ (EVSE) ਇੱਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈਸਮਾਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਔਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ AC-ਤੋਂ-DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਲੈਵਲ 2 ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈਯੂਐਲ 2594ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਡ (NEC) ਧਾਰਾ 625. ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈਸਮਰਪਿਤ 40A ਜਾਂ 50A ਸਰਕਟ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ125%ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਦਾ।
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਰਾਤ ਭਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਲੱਗ ਇਨ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
• ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੁਲਨਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 240V AC ਬਨਾਮ 400V-800V DC)
• ਲੈਵਲ 2 ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 4-8 ਘੰਟੇ)
• ਆਦਰਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ (ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਨਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨ)
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ?
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਉਸ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਸਪੀਡ ਤੁਲਨਾ (75 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ)
| ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ | ਆਮ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ | ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੇਂਜ (RPH) | 200 ਮੀਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ | ਆਦਰਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਕੇਸ |
| ਪੱਧਰ 2 (L2) | 7.7 ਕਿਲੋਵਾਟ | 23 ਮੀਲ | ਲਗਭਗ 8.7 ਘੰਟੇ | ਰਾਤ ਭਰ ਘਰ/ਕੰਮ ਚਾਰਜਿੰਗ |
| ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ (ਡੀਸੀਐਫਸੀ) | 150 ਕਿਲੋਵਾਟ | 450 ਮੀਲ | ਲਗਭਗ 27 ਮਿੰਟ | ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਫਿਊਲ |
ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ (Li-ਆਇਨ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਔਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚਰਚਾ:
• ਬੈਟਰੀ ਭਰਦੇ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ)
• EV ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਲਾਸ ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫਸ)
• ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਨਾਮ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਾਗਤਾਂ ਕੀ ਹਨ?
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ।
| ਲਾਗਤ ਕਾਰਕ | ਲੈਵਲ 2 ਹੋਮ ਚਾਰਜਿੰਗ (240V AC) | ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਡੀਸੀਐਫਸੀ) |
| ਊਰਜਾ ਦਰ (ਬੇਸਲਾਈਨ) | ਲਗਭਗ.$0.16/ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ(ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇਈ.ਆਈ.ਏ. 2024ਔਸਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਦਰਾਂ) | ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ$0.35 ਤੋਂ $0.60/kWh(ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇਐਨਆਰਈਐਲ 2024(ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਡੇਟਾ) |
| 75 kWh ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲਾਗਤ | ਲਗਭਗ.$12.00(ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ) | ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ$26.25 ਤੋਂ $45.00(ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ) |
| ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ | ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਔਸਤ)$1,000 - $2,500ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਲਈ) | ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ(ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੱਖਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) |
| ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ/ਫ਼ੀਸ | ਘੱਟੋ-ਘੱਟ (ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ) | ਉੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਫੀਸਾਂਅਤੇ ਮੰਗ ਖਰਚੇ) |
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕੀ ਹਨ?
EV ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲਈਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ: ਘਰ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 240V ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ 30-50 amp ਸਰਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ: DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400-800V) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬਿਜਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਗਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਪੱਧਰ 2: ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ।
• ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮਹਿੰਗੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ।
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯਾਤਰਾ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਘਰ, ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੌਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ: ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ।
• ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ: ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਗੈਰੇਜ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ, ਦਫ਼ਤਰੀ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਥਾਨ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ,ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।
• ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ: ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਨਾਮ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹਨ?
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸੂਰਜੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਰਗੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ: ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ।
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਦਲਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
• ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ: ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ), ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
• ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ: ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ (ਇੰਡਕਟਿਵ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਦਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼, ਚਲਦੇ-ਫਿਰਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲਿੰਕਪਾਵਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਅਨੁਭਵ:ਇੱਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇਵਿਆਪਕ EVSE ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂOCPP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਲਈਸਮਾਰਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾNEC/UL ਮਿਆਰਅਤੇਯੂਟਿਲਿਟੀ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯਮ. ਸਾਡਾ ਡੇਟਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਸਮਾਰਟ ਲੈਵਲ 2 ਤੈਨਾਤੀ (DCFC 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ)ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਯੂਨਿਟ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ROI ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-08-2024