ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਅਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਅਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
2023 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਟੈਕ ਬਲੌਗ ਟੇਕਕ੍ਰੰਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਐਕਟ (ਆਈਆਰਏ) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ।
ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਫੋਰਡ, ਨਿਸਾਨ, ਰਿਵੀਅਨ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
2022 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਸ, ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 3, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ। 2023 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਮੈਕਕਿਨਸੀ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਈਵੀ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 2023 ਤੱਕ 400 ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ 500,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 2022 ਵਿੱਚ $7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਏਗਾ। ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸੰਗਠਨ ICCT ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਵਧ ਰਿਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (HEV), ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (PHEV) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (BEV) ਸਮੇਤ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਇਹ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਠੋਰ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਕਕਿਨਸੀ ਅਧਿਐਨ (ਫਿਸ਼ਰ ਐਟ ਅਲ., 2021) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2020 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਵਿਡ-19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 60% ਅਤੇ 80% ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਨੂੰ 6% ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੂਜੇ ਦੋ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਿਆ, EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ Q2 2020 ਅਤੇ Q2 2021 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 200% ਵਧੀ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 3.6% ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ (ਚਿੱਤਰ 1 ਦੇਖੋ)।

ਚਿੱਤਰ 1 - ਸਰੋਤ: ਮੈਕਿੰਸੀ ਅਧਿਐਨ (ਫਿਸ਼ਰ ਐਟ ਅਲ., 2021)
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ EV ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਵੰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਇਹ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ (ਚਿੱਤਰ 2) ਦੀ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਊਟਲੀਅਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਫਿਊਲਜ਼ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 2020 ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 425,300 ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 42% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਂਪ
ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। IEA ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹਨ, 114,000 ਜਨਤਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ (36,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ), ਅਤੇ 17:1 ਦਾ ਜਨਤਕ ਵਾਹਨ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 81 ਹਨ। %, ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (L1 - 2-5 ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 1 ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ L2 - 10-20 ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 1 ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ), ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (60 ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 1 ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ) ਜਾਂ ਹੋਰ)। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ L2 ਦਾ 80% ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਪਰੇਟਰ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ 51.5% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ 19% ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਟੇਸਲਾ 58% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਹੁਆ 'ਐਨ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼
ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਊ ਰਿਸਰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 2021 ਵਿੱਚ $2.85 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ ਅਤੇ 2022 ਤੋਂ 2030 ਤੱਕ 36.9% ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ (CAGR) ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 1,604 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 14,081 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਦੱਸਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ SAE ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $0.28 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਗਤ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 60 kWh ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 13 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਅਤੇ 60 kWh ਤੋਂ ਉੱਪਰ 26 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 1 (ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 8 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ), ਲੈਵਲ 2 (ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 4 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਲੈਵਲ 3 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ (ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ।
ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਮੈਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਝਪਕਣਾ
ਬਲਿੰਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਰੁੱਪ, ਇੰਕ, ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 3,275 ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 3 ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਿੰਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੂਲ ਲਾਗਤ $0.39 ਤੋਂ $0.79 ਪ੍ਰਤੀ KWH, ਜਾਂ $0.04 ਤੋਂ $0.06 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ। ਲੈਵਲ 3 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ $0.49 ਤੋਂ $0.69 ਪ੍ਰਤੀ KWH, ਜਾਂ $6.99 ਤੋਂ $9.99 ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਹੈ।
ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ, ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ 68,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 1,500 ਲੈਵਲ 3 ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੈਵਲ 3 ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਸ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਵਲ I ਅਤੇ ਲੈਵਲ II ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਪਾਰਕ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ EV ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ EV ਮਾਲਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਗੇ।
ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰੋ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 42 ਰਾਜਾਂ ਦੇ 17 ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 480 ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 70 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ Pass+ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਛੋਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਤੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, 350 kW ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮੂਲ ਲਾਗਤ $0.99 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, 125 kW ਲਈ $0.69, 75 kW ਲਈ $0.25, ਅਤੇ $1.00 ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਹੈ। ਪਾਸ+ ਪਲਾਨ ਲਈ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ $4.00, ਅਤੇ 350 kW ਲਈ $0.70 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, 125 kW ਲਈ $0.50 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਅਤੇ 75 kW ਲਈ $0.18 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ।
ਈਵੀਗੋ
EVgo, ਟੈਨੇਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 34 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ 1,200 ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $0.27 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ $0.23 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ। ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ $7.99 ਦੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 34 ਮਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੈਵਲ 2 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ $1.50 ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ EVgo ਦਾ Tesla ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਲਈ EVgo ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ Tesla ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟਾ
ਵੋਲਟਾ, ਇੱਕ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਜੋ 10 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟਾ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮੁਫਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੋਲਟਾ ਨੇ ਹੋਲ ਫੂਡਜ਼, ਮੇਸੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਕਸ ਵਰਗੇ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮਾਨੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਕੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਲੈਵਲ 3 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।