ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ: ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬੀਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਸੀ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਸੀ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓ ਬੀ ਸੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ AC ੁਕਵੀਂ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ (ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ), ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਬੈਟਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ.

2. ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਰਚਨਾ

(1) ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

(2) ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ

(3) ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਲਾਕ ਚਿੱਤਰ

()) ਪਾਇਲਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸਾਇਟਿਸਟਮ

ਪੱਧਰ 3 (L3) ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਸ ਈਵੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਐਮਐਸ) ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (ਓ ਬੀ ਸੀ) ਦੀ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਈਪਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 50 ਕੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਤੋਂ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400 ਵੀ ਅਤੇ 800v ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 900V ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਐਲ ਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਏਸੀ ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ AC-DC ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰ (ਪੀਐਫਸੀ) ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਪਰਿਵਰਤਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੀਐਫਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਪਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀ ules ਲ ਅਕਸਰ ਪੈਰਲਲਲ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. L3 ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਹੈ

ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਕੋਰ ਇੱਕ ਮੁ basic ਲਾ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਪਰਿਵਰਤਕ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੀਐਫਸੀ ਸਟੇਜ, ਡੀ.ਸੀ. ਬੱਸ ਅਤੇ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਮੋਡੀ .ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਪੀਐਫਸੀ ਸਟੇਜ ਬਲਾਕ ਚਿੱਤਰ

ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਮੋਡੀ ule ਲ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਲਾਕ ਚਿੱਤਰ

3. ਪਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ p ੇਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ

(1) ਆਪਟੀਕਲ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਕਸਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਅਧਾਰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ Energy ਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਈਐਮਐਸ (Energyment ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ, ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕ (ਪੀਵੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ energy ਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

(2) v2g ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (v2g) ਤਕਨਾਲੋਜੀ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ, energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ Energy ਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਖਿਚਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਖਰਕਾਰ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਤਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਈਐਮਐਸ (Energy ਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਘਰਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਘਰ (v2h) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਮ English ਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

(3) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾੜ੍ਹੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫਲੀਟਾਂ ਵਰਗੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ-ਮਕੌੜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

4. ਫਿ uche ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਰੁਝਾਨ

(1) ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਟਰਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ + ਨਿਰਧਾਰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਖੰਡਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਕਾਸ

ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਧਾਰਤ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਅਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਸ ਵਧੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰਹੇ ਰੁਕਵਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਅ, ਮੁ basic ਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਾਜਬ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

.

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ 1000V ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਦਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ reprom ਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1000 ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜੈਂਟ ਨੇ ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 1000V ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੈਡਿ .ਲਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਲਿੰਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਏਸੀ / ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਵਾਸੀਰ ਲਈ 30 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਈਟੀਐਲ / ਐੱਫਸੀਸੀ / ਸੀਈ / ਯੂਕੇਸੀਏ / ਸੀਬੀ / ਟੀਕੇ 25 / ਆਰਸੀਐਮ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. OCpp1.6 ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ 100 OCPP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ OCPP1.6J ਨੂੰ OCPP2.0.1 ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ESO151118 ਮੋਡੀ module ਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਦਮ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਹੀਕਲਸ, ਸੋਲਰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਟ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ (ਬੇਸ) ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.